18エンゲツプレミアムシャリ感と異音のストレスから解放

18 エンゲツプレミアム 150/151

シマノのタイラバ専用機として、高精度な落とし込みと等速巻きを実現したプレミアムモデル。

マイクロモジュールギア×HAGANEボディで高い巻き上げ質感が特徴。

■ 症状

• 巻きの シャリ感（ザラつき）

• 巻き始めの抵抗感

• ボディ内部に 塩ガミ 多数

• ベアリングに サビが複数個所

• ラインローラー・クラッチ周りの動きが重たい

■ 原因解析

• 使用環境が海中心だったため、内部への微量の水・塩分侵入 → ベアリングの腐食・サビ を誘発

• 特に、スプール軸支持ベアリング・ハンドルノブ内・ピニオン部の上下ベアリングに傷みが顕著

• ギア自体は良好だが、汚れ・乾燥が強く、巻き抵抗の一因に

• 滑らかな巻き感を司るベアリングがダメージを受けると、

  
  

  　→ シャリ感（細かい振動・ザラつき）

  
  

  　→ トルク抜け

  
  

  　に直結する。

■ 交換パーツ

※ご依頼内容より

• 各部ベアリング交換（複数）

• 必要箇所のOリング・座金類を洗浄再利用

■ 整備内容

• 全分解 → 洗浄 → 塩ガミ除去

• 腐食したベアリングはすべて新品へ交換

• マイクロモジュールギア（MMG）を丁寧に再グリスアップ

• クラッチカム・スプールフリー構造周りの可動部を再調整

• ハンドルノブ内の錆びを完全除去し新品ベアリング化

• 巻きのセンター出し、ゼロフォール調整

• ボディ周辺の腐食跡を極力クリーニング

18 エンゲツプレミアム 150/151

シマノのタイラバ専用機として、高精度な落とし込みと等速巻きを実現したプレミアムモデル。

マイクロモジュールギア×HAGANEボディで高い巻き上げ質感が特徴。

■ 症状

• 巻きの シャリ感（ザラつき）

• 巻き始めの抵抗感

• ボディ内部に 塩ガミ 多数

• ベアリングに サビが複数個所

• ラインローラー・クラッチ周りの動きが重たい

■ 原因解析

• 使用環境が海中心だったため、内部への微量の水・塩分侵入 → ベアリングの腐食・サビ を誘発

• 特に、スプール軸支持ベアリング・ハンドルノブ内・ピニオン部の上下ベアリングに傷みが顕著

• ギア自体は良好だが、汚れ・乾燥が強く、巻き抵抗の一因に

• 滑らかな巻き感を司るベアリングがダメージを受けると、

  
  

  　→ シャリ感（細かい振動・ザラつき）

  
  

  　→ トルク抜け

  
  

  　に直結する。

■ 交換パーツ

※ご依頼内容より

• 各部ベアリング交換（複数）

• 必要箇所のOリング・座金類を洗浄再利用

• ハンドルノブ内 → 新品ベアリング化

■ 整備内容

• 全分解 → 洗浄 → 塩ガミ除去

• 腐食したベアリングはすべて新品へ交換

• マイクロモジュールギア（MMG）を丁寧に再グリスアップ

• クラッチカム・スプールフリー構造周りの可動部を再調整

• ハンドルノブ内の錆びを完全除去し新品ベアリング化

• 巻きのセンター出し、ゼロフォール調整

• ボディ周辺の腐食跡を極力クリーニング

■ 仕上がり（重要ポイント）

🔧 シャリ感は完全に消失。等速巻きがスッと入る状態に回復。

🔧 塩ガミ・サビ多数の状態から、巻き感は劇的に改善。

🔧 特にタイラバで多い「巻きの微細な違和感」がゼロへ。

🔧 ゼロフォールのレスポンスも復活し、落とし込み性能も改善。

■ コラム｜エンゲツシリーズの進化と違い（テキスト形式）

● 初代エンゲツ（～2014）

・ベースは一般ベイトリール寄り、タイラバ専用思想はまだ弱め

・ドラグ性能・耐久性は控えめ

・巻きの軽さはあるものの、今のシリーズほど精密ではない

● 15エンゲツ / 17エンゲツ

・タイラバ専用化が進む

・可変ブレーキSVS、スプールは軽量化

・等速巻きのしやすさが大きく向上

● 18エンゲツプレミアム（今回のモデル）

・マイクロモジュールギア搭載で等速巻き特化

・HAGANEボディで剛性UP → たわみが少ない

・ゼロフォールを搭載し、タイラバの「落とす→巻く」動作が圧倒的にやりやすい

・ドラグ性能も安定、タイラバ中級者から上級者に一気に評判が高まったモデル

● 21エンゲツプレミアム

・MMGⅡで巻きの静粛性 & 密度アップ

・フォールレバーの調整幅が広がり、落とし込みのコントロール性能が別次元へ

・防水設計も微強化

● 最新モデルの方向性（予想）

・フォール調整機構の細分化

・MMGのさらなる高精度化

・塩ガミ対策の改良（シール強化）

など、実使用の快適性がより進む流れ。

■ まとめ

18エンゲツプレミアムはまだまだ現役の優秀モデル。

今回のように サビ・塩ガミ多数 → ベアリング交換で巻き感が劇的に復活 するケースが多い。

特にタイラバは巻きの “わずかな違和感” が釣果に直結するため、メンテでの改善効果が大きいリール

■ 仕上がり（重要ポイント）

🔧 シャリ感は完全に消失。等速巻きがスッと入る状態に回復。

🔧 塩ガミ・サビ多数の状態から、巻き感は劇的に改善。

🔧 特にタイラバで多い「巻きの微細な違和感」がゼロへ。

🔧 ゼロフォールのレスポンスも復活し、落とし込み性能も改善。

■ コラム｜エンゲツシリーズの進化と違い（テキスト形式）

● 初代エンゲツ（～2014）

・ベースは一般ベイトリール寄り、タイラバ専用思想はまだ弱め

・ドラグ性能・耐久性は控えめ

・巻きの軽さはあるものの、今のシリーズほど精密ではない

● 15エンゲツ / 17エンゲツ

・タイラバ専用化が進む

・可変ブレーキSVS、スプールは軽量化

・等速巻きのしやすさが大きく向上

● 18エンゲツプレミアム（今回のモデル）

・マイクロモジュールギア搭載で等速巻き特化

・HAGANEボディで剛性UP → たわみが少ない

・ゼロフォールを搭載し、タイラバの「落とす→巻く」動作が圧倒的にやりやすい

・ドラグ性能も安定、タイラバ中級者から上級者に一気に評判が高まったモデル

● 21エンゲツプレミアム

・MMGⅡで巻きの静粛性 & 密度アップ

・フォールレバーの調整幅が広がり、落とし込みのコントロール性能が別次元へ

・防水設計も微強化

● 最新モデルの方向性（予想）

・フォール調整機構の細分化

・MMGのさらなる高精度化

・塩ガミ対策の改良（シール強化）

など、実使用の快適性がより進む流れ。

■ まとめ

18エンゲツプレミアムはまだまだ現役の優秀モデル。

今回のように サビ・塩ガミ多数 → ベアリング交換で巻き感が劇的に復活 するケースが多い。

特にタイラバは巻きの “わずかな違和感” が釣果に直結するため、メンテでの改善効果が大きいリール